Patinete eléctrico en invierno: batería, neumáticos y equipamiento

Se puede circular en patinete eléctrico en invierno, siempre que se acepten tres cosas: una autonomía más corta, un agarre más débil y un mantenimiento más frecuente. El frío ralentiza la química de las baterías de litio, que proporcionan menos energía y soportan peor las altas corrientes. Los neumáticos fríos agarran menos y la sal corroe lo que no está protegido. Aquí explicamos lo que cambia el invierno y los hábitos que permiten circular con tranquilidad.

Lo que el frío le hace a la batería

Una batería de litio funciona gracias a reacciones químicas. Cuando hace frío, estas reacciones se ralentizan y la resistencia interna de las celdas aumenta. Dos consecuencias:

• Menos autonomía: parte de la energía almacenada se vuelve difícil de extraer. La autonomía vuelve cuando la batería se calienta, no es una pérdida definitiva.
• Más cortes: bajo una corriente fuerte, la tensión de una batería fría cae más rápido y alcanza el umbral en el que el BMS o el controlador cortan. Consulte nuestra guía sobre el patinete que se corta al acelerar.

Una batería que suministra mucho más de lo que la máquina le pide mantiene más margen en tiempo frío. Es una de las ventajas de las baterías Performance: vea nuestras baterías para patinete.

Cargar y almacenar en invierno

• No cargue una batería fría. Cargar celdas de litio por debajo de cero las daña. Después de una salida en el frío, deje que la máquina vuelva a temperatura ambiente antes de conectar el cargador.
• Guarde la máquina en el interior, en un lugar seco y templado. Una batería que pasa la noche en un garaje helado empieza el día con menos autonomía y más cortes.
• Durante la pausa invernal, almacene la batería a media carga y compruebe su nivel regularmente. Nuestra guía para almacenar una batería de litio en invierno detalla el método.

Los neumáticos y el agarre

La goma de un neumático se endurece con el frío: agarra menos, especialmente en carreteras mojadas, sobre las marcas viales y las tapas de alcantarilla. Para el invierno:

• Compruebe la presión en frío, ya que disminuye con la temperatura.
• Prefiera un neumático con dibujo a uno liso (slick): las ranuras evacúan el agua. El PMT Junior, neumático con dibujo derivado de la minimoto, sigue siendo predecible en carreteras húmedas.
• Evite las inclinaciones bruscas y las frenadas tardías, especialmente en los primeros kilómetros.

Consulte nuestra guía para elegir un neumático de patinete.

Humedad, sal y electrónica

En invierno, la máquina recibe salpicaduras de agua cargada de sal. La sal acelera la corrosión de los conectores, la tornillería y los discos. Después de una salida por carreteras con sal, limpie la máquina con un paño húmedo o enjuáguela con agua dulce con un chorro suave, y luego séquela. Nunca utilice un limpiador de alta presión: hace que el agua entre en los rodamientos, los conectores y el controlador, independientemente del índice de estanqueidad anunciado.

Abra las tapas accesibles de vez en cuando para comprobar que no se estanque agua en la plataforma (deck). Las manchas blancas o verdes en un conector son una señal de corrosión que debe tratarse pronto.

Frenos y suspensiones

Un disco mojado frena menos al primer toque de la maneta: anticipe. El frío también hace que algunos amortiguadores sean más firmes. Compruebe el desgaste de las pastillas con más frecuencia: la mezcla de agua, arena y sal las desgasta más rápido.

El equipamiento del piloto

• Ser visto: luces encendidas, ropa clara o reflectante. La noche cae pronto en invierno.
• Las manos: guantes cálidos pero lo suficientemente finos para sentir las manetas de freno y el acelerador.
• La cabeza: un casco, con un pasamontañas fino debajo si es necesario.
• El cuerpo: una chaqueta cortavientos; a igual velocidad, el viento hace que el frío se sienta mucho más fuerte que a pie.