Preparar una Sur-Ron Light Bee: frenos, batería, controlador, motor, en qué orden
Preparar una Sur-Ron Light Bee significa aumentar la potencia de una máquina cuyos elementos han sido dimensionados para la potencia original. Por tanto, el orden correcto no es empezar por lo más espectacular, el motor, sino por lo que permite soportar la potencia: los frenos y la parte ciclo, luego la batería, después el controlador y, finalmente, el motor. He aquí el porqué, paso a paso.
Lo esencial
- Una preparación está destinada a terrenos privados autorizados y circuitos: una máquina modificada no tiene cabida en la vía pública.
- Antes de añadir potencia, se verifica y refuerza lo que detiene la máquina: frenos, neumáticos, suspensiones.
- La batería fija la corriente disponible: un controlador más potente en la batería original choca rápidamente con su BMS.
- El controlador fija la potencia y el carácter; el motor fija lo que se puede mantener durante mucho tiempo sin sobrecalentamiento.
- Cada etapa se ajusta y se prueba antes de pasar a la siguiente.
Ante todo: el marco legal
La Sur-Ron Light Bee se vende en Francia sobre todo en versión todoterreno no homologada. Dicho vehículo debe ser declarado, llevar un número de identificación y solo puede circular en un terreno previsto para tal fin (ficha «engins motorisés non homologués» de service-public.gouv.fr). Una versión homologada pierde su conformidad en cuanto se aumenta su potencia. Por tanto, una preparación se piensa para el terreno autorizado y el circuito. Nuestra guía moto eléctrica homologada o todoterreno detalla estas reglas.
Etapa 1: el estado de la máquina, los frenos y la parte ciclo
Comenzamos con un balance: juego de dirección, rodamientos de ruedas y del basculante, tensión y desgaste de la cadena y de la correa primaria, estado de los neumáticos, ajuste de las suspensiones, apriete de la tornillería. Una máquina que ya ha rodado fuerte a menudo tiene holguras en algún lugar.
Luego los frenos. Más potencia significa más velocidad alcanzada más rápido, por tanto, más energía que disipar en cada frenada. Unas pinzas más potentes, discos más gruesos y un latiguillo metálico que no se dilata proporcionan una frenada más fuerte y constante. En nuestras preparaciones, montamos frenos Hope Tech 4 V4 con latiguillo metálico. Y unos neumáticos adaptados al terreno completan el conjunto: es a través de ellos que se transmiten la aceleración y la frenada.
Etapa 2: la batería
La batería es la fuente de todo. Su BMS, la placa que la protege, limita la corriente que puede suministrar; sus celdas ven cómo su tensión cae bajo una corriente fuerte. Si se solicita más corriente de la que la batería acepta, el BMS corta en plena aceleración, o las celdas envejecen rápido y se calientan.
Una batería de preparación aporta a la vez más energía, por tanto más autonomía, y una corriente de descarga más elevada, por tanto más potencia utilizable. Su volumen y su peso también cuentan. Nuestra guía sobre la batería más grande para Sur-Ron o Talaria detalla estos compromisos. Nuestras baterías de moto se fabrican hoy a medida, en nuestros talleres, con celdas de marca.
Etapa 3: el controlador
El controlador transforma la corriente de la batería en corrientes para el motor. Es él quien fija el par al arranque, la velocidad máxima, la respuesta del puño y el freno motor. El controlador original está ajustado para la potencia original: es, la mayoría de las veces, quien limita la máquina.
Un controlador más potente debe soportar la tensión a plena carga de la batería con margen, saber leer los sensores del motor y ajustarse por modos. Nuestra guía del controlador de moto eléctrica ligera explica cómo elegirlo. Nuestros propios controladores de moto llegan con RageLink: puede inscribirse en la lista de espera.
Etapa 4: el motor
El motor original soporta un aumento de potencia razonable, pero una corriente fuerte lo hace calentar, y un motor demasiado caliente pierde par y desgasta sus imanes. Cuando se quiere mantener la potencia durante mucho tiempo, en subidas o en circuito, se hace necesario un motor dimensionado para ello.
Nuestro motor RM30 para Sur-Ron Light Bee es un motor de imanes interiores (IPM), que permite activar el ajuste MTPA en los controladores compatibles. Tiene sensores Hall, lo que lo hace compatible con la mayoría de los controladores, resiste el calentamiento hasta 180 °C y se entrega con una polea para la correa original. El detalle está en nuestra guía reemplazar el motor de una Sur-Ron.
Etapa 5: la transmisión y el seguimiento
Más par a la rueda significa más tensión sobre la correa primaria, la cadena, las coronas y los rodamientos. Tras una preparación, estas piezas se desgastan más rápido y se controlan con más frecuencia. Las primeras rodadas sirven para verificar las temperaturas del motor y del controlador, los posibles cortes y el comportamiento en la frenada, aumentando la potencia por etapas.
| Etapa | Por qué en ese momento | Qué verificamos después |
|---|---|---|
| Frenos y parte ciclo | Soportar la potencia antes de añadirla | Frenada constante tras varias paradas fuertes |
| Batería | Suministrar la corriente sin cortes | Ningún corte a plena aceleración |
| Controlador | Liberar y ajustar la potencia | Temperaturas, respuesta del puño |
| Motor | Mantener la potencia en el tiempo | Temperatura del motor en una subida larga |
| Transmisión | Seguir el par | Tensión y desgaste de la correa y de la cadena |
El consejo del taller
No haga todo de una vez sin probar. Al aumentar la potencia por etapas, se detecta inmediatamente qué elemento alcanza su límite. Y si confía el montaje, un taller puede instalar y ajustar el conjunto: es el objeto de nuestro paquete de montaje.
Preguntas frecuentes
¿Por dónde empezar para hacer una Sur-Ron más potente?
Por los frenos y el estado general, luego la batería. El controlador libera la potencia, pero sin una batería capaz de suministrar la corriente, provoca cortes, y sin frenos a la altura, hace que la máquina sea peligrosa.
¿Se puede cambiar solo el controlador?
Sí, a menudo es la primera modificación. Pero hay que ajustarlo para permanecer dentro de lo que la batería original y el motor original soportan, de lo contrario el BMS corta o el motor se calienta.
¿Puede una Sur-Ron preparada circular por carretera?
No. Una versión no homologada solo circula en un terreno previsto para tal fin; una versión homologada cuya potencia se aumenta ya no es conforme a su homologación.
¿El motor RM30 se monta con la transmisión original?
Se entrega con una polea para la correa original. Como cualquier aumento de par, requiere vigilar después la correa, la cadena y las coronas.