Autonomía de una moto eléctrica: cifras anunciadas y uso real, cómo estimarla
La autonomía anunciada de una moto eléctrica se mide en condiciones favorables: velocidad moderada, terreno llano, temperatura suave. En uso real, especialmente a velocidad sostenida o en todoterreno, es casi siempre más corta. Para saber lo que hará realmente su máquina, necesita dos cifras: la energía utilizable de la batería, en vatios-hora, y el consumo de su uso, en vatios-hora por kilómetro. Esta guía explica cómo obtenerlas.
Lo esencial
- La energía de una batería se cuenta en vatios-hora (Wh): tensión nominal multiplicada por la capacidad en amperios-hora.
- Autonomía estimada = energía utilizable dividida por el consumo en Wh por kilómetro.
- La velocidad es el primer factor: la resistencia del aire aumenta muy rápido con ella.
- El todoterreno, el peso, el frío y una batería envejecida reducen la autonomía.
- El mejor dato es su propia medición, en su recorrido.
La cifra correcta: los vatios-hora
Las fichas suelen dar la tensión (en voltios) y la capacidad (en amperios-hora) de la batería. Para comparar dos baterías, se multiplican ambas: se obtiene la energía almacenada, en vatios-hora. Una batería de 80 V y 45 Ah almacena así 3600 Wh, como nuestra batería Performance (S) para Talaria TL3000 y TL4000. Comparar solo los amperios-hora de dos baterías de tensiones diferentes induce a error. Nuestra guía para calcular la capacidad de una batería en Wh detalla este cálculo.
No toda la energía nominal es utilizable: el BMS, la tarjeta que protege la batería, corta antes de que las celdas estén completamente vacías, y la tensión cae bajo corriente fuerte al final de la carga. Cuente con una energía utilizable un poco inferior a la cifra nominal.
Lo que determina el consumo
La velocidad
La resistencia del aire aumenta con el cuadrado de la velocidad, y la potencia necesaria para vencerla con su cubo. Doblar la velocidad en llano multiplica, por tanto, mucho más que por dos la energía gastada en cada kilómetro. Es la razón principal por la que la autonomía se desploma a velocidad sostenida en carretera.
El terreno y el estilo
En todoterreno, la máquina acelera, frena y sube sin cesar. Cada aceleración y cada subida consumen energía; el frenado regenerativo recupera solo una pequeña parte. Un suelo blando (arena, barro) añade una fuerte resistencia a la rodadura. Una conducción fluida consume notablemente menos que una conducción a fondo.
El peso y los neumáticos
Un piloto más pesado, una mochila, un pasajero: cada kilo requiere energía en subida y en cada relanzamiento. Unos neumáticos con baja presión o con tacos marcados aumentan la resistencia a la rodadura.
La temperatura y la edad de la batería
Una batería de litio fría suministra menos energía y su tensión cae más bajo esfuerzo. En invierno, la autonomía baja. Una batería que tiene muchos ciclos también ha perdido parte de su capacidad.
El método para estimar su autonomía
- Calcule la energía de su batería en Wh, y retire un margen para la energía no utilizable.
- Mida su consumo: muchos controladores, BMS conectados y pantallas indican los Wh consumidos. Haga un recorrido tipo, anote la distancia y la energía, y divida una por la otra.
- Divida la energía utilizable por este consumo: tendrá una autonomía realista para este uso.
- Guarde una reserva: no prevea volver con la batería a cero.
Ejemplo de cálculo: con 3000 Wh utilizables y un consumo medido de 50 Wh/km, la autonomía es de unos 60 km; si el consumo se duplica en un uso más rápido, la autonomía cae a unos 30 km. Las cifras de consumo dependen totalmente de la máquina y del uso: solo cuenta su medición.
| Factor | Efecto en la autonomía | Qué se puede hacer |
|---|---|---|
| Velocidad elevada | Fuerte bajada | Circular menos rápido en los trayectos largos |
| Todoterreno, relanzamientos | Bajada | Conducción más fluida, modo de conducción suave |
| Peso | Bajada en subida y en relanzamiento | Aligerar la carga |
| Frío | Bajada | Almacenar y cargar la batería en el interior |
| Batería envejecida | Bajada duradera | Hacer controlar la capacidad |
Ganar autonomía
Existen tres palancas: consumir menos (velocidad, conducción, neumáticos bien inflados, modo de conducción más suave), mantener la batería en buen estado (almacenamiento a media carga, al abrigo del frío), y aumentar la energía embarcada con una batería con más capacidad. Esta última opción tiene consecuencias en el peso y el volumen, detalladas en nuestra guía batería más grande para Sur-Ron o Talaria. Los mismos principios valen para los patinetes, como explica nuestra guía sobre la autonomía real de una batería.
El consejo del taller
No juzgue una batería por una sola salida: anote el consumo en varios recorridos, a diferentes temperaturas. Si la autonomía baja bruscamente de una semana a otra, sin cambio de uso, haga controlar la batería: un grupo de celdas desequilibrado o un conector que se calienta puede ser la causa. Nuestras piezas de moto están en la categoría motos eléctricas.
Preguntas frecuentes
¿Por qué mi autonomía es muy inferior a la cifra anunciada?
Porque la cifra anunciada se mide en condiciones suaves. Velocidad sostenida, todoterreno, peso, frío y batería envejecida reducen todos la autonomía, a veces fuertemente.
¿Son suficientes los amperios-hora para comparar dos baterías?
No, solo si tienen la misma tensión. Para comparar, multiplique tensión y capacidad: obtendrá vatios-hora.
¿Aumenta mucho la autonomía el frenado regenerativo?
Recupera una parte de la energía en el frenado y en bajada, pero solo una parte. Ayuda sobre todo en montaña y en ciudad, mucho menos en un trayecto regular.
¿Daña el frío la batería?
El frío reduce la energía disponible mientras hace frío. En cambio, cargar una batería de litio muy fría es algo a evitar: déjela volver a temperatura ambiente antes de conectarla.