Nami Burn-E : versions, batteries, ce que l'atelier en pense
La Nami Burn-E est l'une des trottinettes puissantes que nous apprécions le plus à l'atelier : des suspensions réglables, une position de conduite naturelle et un châssis qui se prête bien à la préparation. Elle existe en trois générations, Burn-E, Burn-E 2 et Burn-E 3. Son principal point faible d'origine est sa batterie, qui débite peu de courant, suivi par une direction qui prend du jeu. Voici notre avis, version par version, sur ce que l'on peut attendre d'une Burn-E et ce que l'on peut en faire.
L'essentiel
- Les Burn-E et Burn-E 2 sont des 72 V d'origine, avec des suspensions réglables très appréciées.
- La batterie d'origine est limitée à 98 A en pointe d'après nos fiches : c'est la cause des coupures à l'accélération.
- Nos batteries Performance pour Burn-E débitent jusqu'à 360 A (72 V) ou 450 A (80 V) en pointe.
- Une colonne en titane, en 38 cm, 50 cm ou sur mesure, supprime le jeu de direction.
- Toutes les pièces ne sont pas communes aux trois versions : vérifiez la compatibilité sur chaque fiche.
Ce que l'atelier apprécie
La Burn-E a été pensée dès le départ pour le confort et la tenue de route. Ses suspensions réglables permettent d'adapter la machine au poids du pilote et à l'usage, ce qui est rare à ce niveau de gamme. La position de conduite est naturelle, et le châssis accepte bien les évolutions : batterie plus puissante, moteurs plus gros, électronique différente. C'est une base que nous recommandons volontiers à ceux qui veulent faire évoluer leur machine progressivement.
Le point faible d'origine : la batterie
La batterie d'origine de la Burn-E est en 72 V. Selon nos fiches, elle plafonne à 98 A en pointe. Pour une machine de ce gabarit, c'est peu : dès que le pilote accélère fort ou attaque une côte, la tension chute, et la machine perd de la puissance ou coupe. C'est le défaut que nos clients nous décrivent le plus souvent sur Burn-E. Notre guide sur la batterie et le BMS qui coupent explique le mécanisme.
Les batteries selon la version
| Batterie Rage Mechanics | Courant de pointe | Versions compatibles |
|---|---|---|
| 72 V 35 Ah, remplacement | batterie de remplacement à l'identique | Burn-E, ou Burn-E 2 (une référence par version) |
| 72 V 40 Ah, remplacement | batterie de remplacement à l'identique | Burn-E et Burn-E 2 |
| Performance 72 V 36 Ah (Samsung 40T) | jusqu'à 360 A | Burn-E et Burn-E 2 |
| Performance 80 V 40,5 Ah (Molicel P45B) | jusqu'à 450 A | Burn-E, Burn-E 2 et Burn-E 3 |
Une batterie de remplacement rend à une machine fatiguée l'autonomie et le comportement du neuf : même tension, même connectique, même encombrement. Une batterie Performance prend tout son sens avec des contrôleurs reprogrammés ou remplacés, en usage sportif, ou avec un pilote lourd. Pour un pilote qui garde les réglages d'origine, elle n'apporte pas grand-chose de plus qu'une batterie de remplacement.
La batterie Performance 80 V 40,5 Ah est la seule de notre gamme compatible avec la Burn-E 3. Elle est en 80 V : passer à une tension supérieure à l'origine oblige à vérifier les contrôleurs, le chargeur et les accessoires. Voir notre guide sur le passage à une tension plus haute. Toutes nos batteries pour Nami sont dans la catégorie Nami.
La direction
Comme beaucoup de trottinettes puissantes, la Burn-E prend du jeu de direction avec les kilomètres. Nos colonnes en titane grade 9 pour Nami existent en 38 cm, version courte pour une position basse sur circuit ou pour les pilotes de petite taille, en 50 cm, proche de la hauteur d'origine, et sur mesure. Elles demandent une potence de type VTT. Une colonne titane ne se plie plus : pour transporter la machine, on desserre les cinq vis de la bague, on retire le tube et on le pose sur le deck.
Aller plus loin
Au-delà de la batterie et de la direction, la Burn-E accepte des moteurs plus gros. Nos moteurs XHS et XHT de 75 et 80 mm s'y montent grâce à un kit d'axes et d'entretoises inox qui écarte les bras, conçu uniquement pour ces moteurs sur nos jantes aluminium CNC. Un câblage plug and play existe aussi pour installer d'autres contrôleurs et un SmartDisplay sans refaire le faisceau. Tout est détaillé dans notre guide pour préparer une Nami Burn-E.
Le conseil de l'atelier
Sur une Burn-E qui coupe en accélération, ne changez pas les contrôleurs en premier : c'est presque toujours la batterie qui limite. Et après tout changement de batterie ou de moteurs, reprenez le réglage des suspensions : le poids et sa répartition ont changé.
Questions fréquentes
Pourquoi ma Burn-E coupe-t-elle en accélérant ?
Le plus souvent parce que la batterie d'origine, limitée à 98 A en pointe selon nos fiches, ne suit pas la demande de courant. Sa tension chute et la protection coupe. Une batterie qui débite davantage règle le problème.
Quelle batterie pour une Burn-E 3 ?
Dans notre gamme, la batterie Performance 80 V 40,5 Ah en cellules Molicel P45B est compatible Burn-E, Burn-E 2 et Burn-E 3. Vérifiez les contrôleurs à associer à cette tension.
Le chargeur d'origine fonctionne-t-il avec une batterie Performance ?
Avec la Performance 72 V, oui, à tension identique. Avec une batterie 80 V, il faut un chargeur adapté à cette tension.
Quelle longueur de colonne choisir ?
38 cm pour une position basse, sur circuit ou pour un pilote de petite taille ; 50 cm pour retrouver une hauteur proche de l'origine ; sur mesure pour toute autre hauteur.
La Burn-E est-elle une bonne base de préparation ?
Oui, l'une des meilleures : suspensions réglables, position naturelle, et des pièces existantes pour la batterie, les moteurs, le câblage et la direction.