Roulements de trottinette électrique : bruit, jeu et remplacement, moteur compris

Un roulement usé sur une trottinette électrique se reconnaît à trois signes : un grondement qui augmente avec la vitesse, un jeu quand on secoue la roue sur le côté, et une rotation qui accroche ou qui « gratte ». Les roulements les plus sollicités sont ceux du moteur-roue, qui portent le poids de la machine et du pilote et encaissent les chocs de la route. Leur remplacement est simple sur une roue libre, plus délicat dans un moteur à cause de ses aimants puissants. Ce guide explique comment diagnostiquer, et quand confier le travail à un atelier.

Où sont les roulements d'une trottinette

• Dans chaque moteur-roue : en général deux roulements, un de chaque côté, sur l'axe fixe. Le moteur tourne autour d'eux.
• Dans une roue non motrice, sur les trottinettes à un seul moteur.
• Dans la direction : deux roulements permettent à la fourche de tourner dans le cadre. Leur cas est traité dans notre guide sur le jeu dans la colonne de direction.
• Dans certaines suspensions, aux articulations des bras ; d'autres utilisent de simples bagues de friction.

Reconnaître un roulement fatigué

Le bruit

Un roulement abîmé produit un grondement ou un ronronnement sourd qui monte avec la vitesse de la roue. Le test qui aide : lancez la trottinette, puis relâchez l'accélérateur. Si le bruit reste identique en roue libre, il vient probablement d'un roulement ; s'il disparaît en relâchant, il est plutôt lié au moteur ou au contrôleur. Les autres bruits (claquements, sifflements, cliquetis) ont d'autres causes, que nous passons en revue dans le guide bruits et claquements de moteur.

Le jeu

Roue décollée du sol, prenez le pneu en haut et en bas et essayez de le faire basculer de gauche à droite. Un petit claquement indique du jeu. Vérifiez d'abord que les écrous d'axe sont bien serrés : un axe desserré donne la même sensation.

La rotation

Sur une roue non motrice, faites tourner la roue à la main : elle doit tourner librement, sans point dur ni grattement. Sur un moteur-roue, c'est plus subtil : les aimants créent un léger effet de crans réguliers, parfaitement normal. Un roulement en fin de vie ajoute un frottement rugueux, irrégulier, qu'on sent en plus de ces crans.

Pourquoi un roulement s'use

• La charge : une trottinette lourde, un pilote équipé et des chocs répétés fatiguent les billes et leurs pistes.
• L'eau et la poussière : elles traversent peu à peu les joints, lavent la graisse et font rouiller les billes. Notre guide trottinette électrique et pluie détaille ces entrées d'eau.
• Le lavage au jet : un jet puissant dirigé vers l'axe pousse l'eau à travers les joints.
• Un serrage d'axe incorrect ou des entretoises manquantes, qui mettent le roulement de travers.
• La chaleur : un moteur qui chauffe beaucoup fait vieillir la graisse de ses roulements.

Choisir le bon roulement

La référence d'un roulement est gravée sur sa face : une série de chiffres qui donne ses dimensions, suivie souvent d'un suffixe qui indique sa protection. Par convention, « 2RS » désigne un roulement fermé par deux joints en caoutchouc, et « ZZ » par deux flasques métalliques. Les joints caoutchouc protègent mieux de l'eau et de la poussière ; c'est le type que nous privilégions sur une trottinette qui roule dehors. Remplacez toujours par un roulement aux mêmes dimensions, d'une marque sérieuse : un roulement bas de gamme peut lâcher vite sous la charge d'une roue-moteur.

Remplacer les roulements d'un moteur-roue

Dans un moteur-roue, les aimants du rotor sont puissants. À l'ouverture, ils attirent violemment la partie fixe (le stator) : les doigts peuvent être pincés, les bobinages rayés, les aimants écaillés. Le travail demande :

• de couper l'alimentation et de débrancher le moteur ;
• de démonter la roue et, souvent, le pneu ;
• d'ouvrir le moteur avec un outil d'extraction adapté, en le guidant bien dans l'axe ;
• d'extraire les anciens roulements et de presser les neufs sans frapper sur leurs billes ;
• de ne pas abîmer les câbles qui sortent par l'axe ni leur passe-fil ;
• de refermer le moteur proprement, en vérifiant son étanchéité.

Le fonctionnement interne d'un moteur-roue est expliqué dans notre guide sur le moteur moyeu. Si vous n'avez pas l'outillage, confiez ce travail à un atelier ; chez nous, il se commande en main d'œuvre par tranches de 30 minutes.