Rétrofit électrique d'une moto ou d'un scooter en France : ce qui est autorisé
Transformer une Mobylette, une Vespa ou une moto ancienne en machine électrique est possible en France, et légal, à condition de suivre un cadre précis. Depuis 2020, un arrêté encadre la conversion des véhicules thermiques à l'électrique, deux-roues compris. Ce guide résume ce cadre, puis les questions techniques que pose un rétrofit.
L'essentiel
- Le rétrofit est encadré par l'arrêté du 13 mars 2020, publié au Journal officiel le 3 avril 2020.
- Le kit de conversion doit être homologué pour le modèle de véhicule, et monté par un installateur habilité par le fabricant du kit.
- Pour un deux-roues, le véhicule doit avoir plus de trois ans ; les véhicules de collection sont exclus du dispositif.
- Une conversion faite soi-même, hors de ce cadre, ne permet pas de rouler légalement sur la route.
Ce que dit la loi
L'arrêté du 13 mars 2020 fixe les conditions dans lesquelles un véhicule à moteur thermique peut être converti en véhicule électrique à batterie ou à pile à combustible, puis rouler sur la route. Ses grands principes :
- Un dispositif homologué : le fabricant du kit fait homologuer sa conversion pour un modèle de véhicule donné. Le propriétaire n'a pas à refaire une homologation au cas par cas.
- Un installateur habilité : la conversion est réalisée par un professionnel habilité par le fabricant du dispositif, selon ses instructions.
- Une ancienneté minimale : pour un deux-roues ou un trois-roues, plus de trois ans depuis la première mise en circulation ; pour un véhicule à quatre roues, plus de cinq ans.
- Les véhicules de collection exclus : un véhicule immatriculé en collection n'entre pas dans ce dispositif.
Le texte a fait l'objet de projets de modification depuis sa publication. Pour un projet précis, vérifiez la version en vigueur sur Légifrance.
Les questions techniques d'un rétrofit
Où mettre la batterie ?
Un cadre ancien n'a pas été dessiné pour recevoir une batterie. C'est souvent la première difficulté : trouver un volume suffisant à la place du réservoir, du moteur ou sous la selle, sans déséquilibrer la machine. La batterie doit être protégée des chocs et de l'eau, et sa capacité dimensionnée pour l'usage réel.
Quel moteur ?
Sur un cyclomoteur ou un petit scooter, un moteur moyeu dans la roue arrière est souvent la solution la plus simple. Sur une moto, un moteur central qui garde la transmission finale par chaîne ou courroie permet de conserver la ligne et la répartition des masses. Voir notre guide sur le choix entre moteurs PMSM et BLDC.
Quel contrôleur ?
Le contrôleur doit être dimensionné pour le moteur et la batterie, et trouver sa place dans le cadre. Voir notre guide du contrôleur, dont les principes valent pour toutes les machines.
Les freins et le reste
Un deux-roues ancien converti gagne souvent en couple au démarrage. Les freins, les pneus et les roulements doivent suivre. Et tous les accessoires électriques, éclairage, klaxon, clignotants, sont à réalimenter à partir de la nouvelle batterie.
Ce que fait Rage pour le rétrofit
Nous concevons des chaînes de traction pour les ateliers de rétrofit : moteur, contrôleur, batterie et afficheur, avec des pièces usinées pour s'adapter au cadre d'origine, et dimensionnées pour chaque machine. Voir notre page rétrofit de cyclomoteurs et de motos.
Le conseil de l'atelier
Avant d'acheter un kit, demandez s'il est homologué pour votre modèle exact et qui peut le monter près de chez vous. Sans ces deux réponses, la machine convertie ne pourra pas rouler sur la route.
Pour la méthode générale, voir notre guide électrifier une machine, par où commencer.
Questions fréquentes
Puis-je convertir moi-même ma moto à l'électrique ?
Techniquement, oui. Mais pour rouler sur la route, la conversion doit utiliser un dispositif homologué pour votre modèle et être réalisée par un installateur habilité par son fabricant.
Ma moto immatriculée en collection peut-elle être convertie ?
Les véhicules de collection sont exclus du dispositif de l'arrêté de 2020. Renseignez-vous sur les textes en vigueur avant d'engager un projet.
Le rétrofit change-t-il la carte grise ?
La source d'énergie du véhicule change, ce qui entraîne des formalités. Demandez à l'installateur habilité lesquelles accompagnent la conversion, dès le devis.
Rage vend-il des kits de rétrofit homologués ?
Nous concevons des chaînes de traction pour les ateliers et les fabricants de kits. L'homologation se prépare avec le fabricant du dispositif, modèle par modèle.