რეგენერაციული დამუხრუჭება: როგორ ამუხრუჭებს ძრავა და (ცოტათი) ტენის ბატარეას
ელექტრო სკუტერზე ძრავა მხოლოდ აჩქარებისთვის არ გამოიყენება: მას შეუძლია დამუხრუჭებაც, ენერგიის ნაწილის ბატარეისთვის დაბრუნებით. ეს არის რეგენერაციული დამუხრუჭება. პრაქტიკული და ხუნდების დამზოგველი, მას ასევე აქვს შეზღუდვები, რომლებიც უნდა იცოდეთ, განსაკუთრებით მძლავრ მანქანებზე.
ძირითადი ინფორმაცია
- რეგენერაციული დამუხრუჭებისას ძრავა მუშაობს როგორც გენერატორი: ის ანელებს ბორბალს და გამოიმუშავებს დენს.
- ეს დენი ოდნავ ტენის ბატარეას, თუმცა ნორმალური გამოყენებისას სვლის მარაგის ზრდა მოკრძალებულია.
- სავსე ბატარეის შემთხვევაში, ის ვეღარ იღებს ამ დენს: ელექტრო დამუხრუჭება მცირდება ან ითიშება.
- ის არასოდეს ანაცვლებს მექანიკურ მუხრუჭებს, რომლებიც ერთადერთია, ვისაც შეუძლია სკუტერის გაჩერება ნებისმიერ ვითარებაში.
ძრავა ხდება გენერატორი
მბრუნავი მაგნიტური ძრავა თავის ბოლოებზე წარმოქმნის ძაბვას, როგორც ველოსიპედის დინამო. როდესაც ელექტრონულად ვამუხრუჭებთ, კონტროლერი წყვეტს ძრავისთვის დენის მიწოდებას და ცვლის მის როლს: ის აძლევს ძრავას საშუალებას, გაატაროს დენი საპირისპირო მიმართულებით. ეს დენი ქმნის ბრუნვის მომენტს, რომელიც ეწინააღმდეგება ბრუნვას: ბორბალი ნელდება.
ვექტორული მართვის დროს ეს ძალიან მარტივია: ბრუნვის მომენტის დავალება ხდება უარყოფითი. კონტროლერი არეგულირებს დამუხრუჭების დენს ისეთივე სიზუსტით, როგორც აჩქარების დენს, რაც უზრუნველყოფს პროგრესულ და დოზირებად დამუხრუჭებას.
სად მიდის ენერგია
სკუტერის მოძრაობის ენერგია გარდაიქმნება ელექტროენერგიად. ნაწილი იკარგება სითბოს სახით ძრავასა და კონტროლერში; დანარჩენი გადის კონტროლერში და ბრუნდება ბატარეაში. კონტროლერის სიმძლავრის ხიდი ამ დროს უკუღმა მუშაობს: ის ზრდის ძრავის ძაბვას ისე, რომ მან გადააჭარბოს ბატარეის ძაბვას და შეძლოს მისი დამუხტვა.
დაბალი სიჩქარისას ძრავა წარმოქმნის მცირე ძაბვას და ელექტრო დამუხრუჭება სუსტდება. მას არ შეუძლია სკუტერის სრულად გაჩერება ან დაქანებაზე გაჩერებული შენარჩუნება.
რამდენ ენერგიას ვიბრუნებთ რეალურად?
ნაკლებს, ვიდრე წარმოგვიდგენია ნორმალური გამოყენებისას. სწორ გზაზე ენერგიის უმეტესი ნაწილი იხარჯება ჰაერის წინააღმდეგობასა და ხახუნზე და არა დამუხრუჭებაზე. მოგება უფრო შესამჩნევია ქალაქში, ხშირი გაჩერებებით და განსაკუთრებით გრძელ დაღმართებზე. ელექტრო დამუხრუჭების მთავარი უპირატესობა სხვაგანაა: რბილი და თანაბარი დამუხრუჭება, ასევე ხუნდებისა და დისკების ნაკლები ცვეთა.
შეზღუდვები, რომლებიც უნდა იცოდეთ
სავსე ბატარეა
სავსე ბატარეა ვეღარ იღებს მუხტს. დამუხრუჭების დენმა შეიძლება მისი ძაბვა უჯრედების ლიმიტს ზემოთ აწიოს. BMS ან კონტროლერი ამ დროს ამცირებს ელექტრო დამუხრუჭებას ან საერთოდ თიშავს მას. პრაქტიკული შედეგი: დაძვრისას, სავსე ბატარეით, დაღმართის თავში ელექტრო მუხრუჭი შეიძლება იყოს ბევრად სუსტი, ვიდრე ჩვეულებრივ.
ბატარეის მაქსიმალური დამუხტვის დენი
ბატარეა დამუხტვისას ნაკლებ დენს იღებს, ვიდრე განმუხტვისას. ბატარეაში დაბრუნებული დამუხრუჭების დენი უნდა დარჩეს ამ ლიმიტის ქვემოთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში BMS-მა შეიძლება გათიშოს სისტემა, და მასთან ერთად მთელი სკუტერი. რეგულირებად კონტროლერზე ცალკე ვარეგულირებთ ძრავის დამუხრუჭების დენს და ბატარეაში დაბრუნებულ დენს.
კონტროლერის ძაბვა
დამუხრუჭებისას ძაბვა იწევს ბატარეის ძაბვაზე მაღლა. კონტროლერი ძაბვის მარაგის გარეშე, სავსე ბატარეის შემთხვევაში, შეიძლება დაზიანდეს ძლიერი ელექტრო დამუხრუჭებით. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც კონტროლერი უნდა შეირჩეს მარაგით, როგორც ეს ახსნილია ჩვენს კონტროლერის გზამკვლევში.
მოჭიდება
ერთძრავიან სკუტერზე ელექტრო დამუხრუჭება მოქმედებს მხოლოდ ერთ ბორბალზე. სველ ზედაპირზე ძლიერმა დამუხრუჭებამ შეიძლება გამოიწვიოს ბორბლის მოცურება. მისი დოზირება ისევე უნდა მოხდეს, როგორც მექანიკური მუხრუჭის.
სახელოსნოს რჩევა
არასოდეს დაეყრდნოთ მხოლოდ ელექტრო დამუხრუჭებას გასაჩერებლად. ის შეიძლება დასუსტდეს გაფრთხილების გარეშე, სავსე ბატარეისას ან გაუმართაობის შემთხვევაში. მექანიკური მუხრუჭები ყოველთვის უნდა იყოს საკმარისი სკუტერის მარტო გასაჩერებლად; მძლავრ სკუტერზე ისინი იმსახურებენ შესაბამის მუხრუჭებს.
ხშირად დასმული კითხვები
რატომ არის ჩემი ელექტრო მუხრუჭი უფრო სუსტი სავსე ბატარეის დროს?
იმიტომ, რომ ბატარეა ვეღარ იღებს დამუხრუჭებისას წარმოქმნილ დენს. კონტროლერი ან BMS ამცირებს ელექტრო დამუხრუჭებას უჯრედების დასაცავად. ის ნორმალურ რეჟიმს უბრუნდება, როგორც კი ბატარეის მუხტი ოდნავ დაიწევს.
ზრდის თუ არა რეგენერაციული დამუხრუჭება სვლის მარაგს მნიშვნელოვნად?
ჩვეულებრივი გამოყენებისას მოგება მოკრძალებულია. ის უფრო შესამჩნევია ქალაქში, ხშირი გაჩერებებით და გრძელ დაღმართებზე. მისი ნამდვილი სარგებელი არის დამუხრუჭების სიმარტივე და მექანიკური მუხრუჭების ნაკლები ცვეთა.
შეიძლება თუ არა ელექტრო დამუხრუჭებამ დააზიანოს ბატარეა?
თუ ის დაყენებულია ბატარეის მიერ მიღებულ დამუხტვის დენზე მაღალ მაჩვენებელზე, ის იწვევს მის გაცხელებას და უფრო სწრაფ ცვეთას, ასევე შეიძლება გამოიწვიოს BMS-ის გათიშვა. სწორად დარეგულირების შემთხვევაში, ის უსაფრთხოა.