Ventilación de motor de patinete: refrigerar un motor en rueda, ganancias y precauciones

Ventilar un motor de patinete consiste en perforar sus tapas laterales y añadir palas para hacer circular el aire a través del motor. El objetivo: evacuar más rápido el calor de los bobinados, para que el motor mantenga su par durante más tiempo y no active su protección térmica. La ganancia es real en uso intensivo y en circuito. El precio a pagar es igual de real: un motor ventilado ya no es estanco. Aquí explicamos cómo funciona, cómo se monta y en qué casos es una buena idea.

Por qué un motor en rueda se calienta tanto

En un motor de buje, el calor se genera sobre todo en los bobinados de cobre, en el centro del motor. Para salir, debe atravesar el aire encerrado en la campana, llegar a la campana y a la llanta, y luego al aire exterior; una parte también pasa por el eje hacia los brazos. Este camino es largo. Resultado: durante una subida larga, aceleraciones repetidas o una sesión en circuito, la temperatura sube más rápido de lo que baja.

Sin embargo, un motor caliente pierde par y, por encima de cierto umbral, corre el riesgo de dañar el aislante de sus cables o sus imanes. El detalle de estos mecanismos se explica en nuestra guía por qué se calienta un motor eléctrico.

Lo que hace una ventilación

El principio es sencillo: se perforan agujeros en la tapa lateral y se fija encima una pieza con palas. Cuando la rueda gira, las palas remueven el aire y lo fuerzan a través del motor. El aire fresco pasa en contacto con los bobinados y se lleva el calor directamente, en lugar de que este tenga que atravesar toda la campana.

El efecto depende de la velocidad de rodaje: cuanto más rápido gira la rueda, más circula el aire. Por tanto, es en circuito y en uso sostenido donde la ventilación aporta más. En parado, no aporta casi nada; que es también el momento en que el motor ya no produce calor.

No damos una ganancia cifrada en grados: depende del motor, del controlador, del ajuste, del piloto, de la temperatura exterior y del recorrido. Lo que sí podemos decir es que en nuestros motores, la ventilación mejora notablemente la refrigeración en uso intensivo o en competición: por eso la recomendamos en las máquinas de circuito.

Nuestra ventilación de motor

Nuestra ventilación para motores es una pieza impresa en PETG, de seis palas. Es compatible con todos nuestros motores de las gamas MHS, MHT, XHS y XHT. Lo que dice su ficha:

• se monta en la tapa lateral del lado de los cables;
• la tapa se perfora con agujeros de 10 mm de diámetro para el paso del aire;
• se fija mediante tornillos M4, cuyos agujeros deben taladrarse y roscarse en la tapa;
• el modelo base está previsto para un motor trasero con la ventilación a la derecha. Para el otro sentido (motor delantero, o ventilación a la izquierda), hay que especificarlo en el pedido.

El sentido cuenta, ya que la rueda siempre gira en el mismo sentido en marcha adelante: la pieza está fabricada para una posición precisa en la máquina.

Las precauciones de montaje

Taladrar sin dañar el motor

El taladrado se realiza con la tapa desmontada, lejos del motor abierto. Las virutas de aluminio o acero son el enemigo número uno: una viruta atraída por los imanes puede atascarse en el entrehierro, rayar los imanes o dañar el barniz de los bobinados. Se desbarba cada agujero, se limpia cuidadosamente la tapa y se verifica el interior del motor antes de cerrar.

Respetar los cables y la sonda

La tapa del lado de los cables es también por donde salen las fases, los sensores Hall y a menudo la sonda de temperatura. Hay que marcar su paso antes de taladrar y verificar después del montaje que ningún cable quede pinzado.

Si no quiere hacerlo usted mismo

Realizamos el taladrado y el montaje en el taller bajo pedido, facturados según el tiempo empleado con nuestra mano de obra.

El agua y el polvo: el verdadero precio

Una vez perforado, el motor deja entrar lo que el aire transporta: agua, barro, arena, polvo. El agua puede alcanzar los sensores Hall y los bobinados, provocar corrosión, tirones o fallos de sensor. La arena y el polvo se acumulan, y las partículas metálicas se pegan a los imanes.

De ahí la regla de nuestra ficha: un motor ventilado debe reservarse para el uso en seco y en circuito, o protegerse con una rejilla. Para un patinete que circula todos los días por ciudad, con cualquier tiempo, no es la solución adecuada. Es mejor entonces un motor más grande, que se calienta menos a igual esfuerzo, o un ajuste más suave del controlador. Ver nuestra guía sobre los tamaños de motores.

Ventilación, ferrofluido, motor más grande: ¿qué elegir?

Existen otras formas de refrigerar un motor en rueda. El ferrofluido, un líquido magnético colocado en el entrehierro, mejora el paso del calor sin abrir el motor al aire; hablamos de ello en nuestra guía sobre el ferrofluido. Un motor más grande produce el mismo par con menos corriente. Y el ajuste de los límites de corriente del controlador sigue siendo la palanca más sencilla. En una máquina de circuito, la ventilación suele ser la solución más directa.