Ventilation moteur de trottinette : refroidir un moteur-roue, gains et précautions

Ventiler un moteur de trottinette, c'est percer ses flasques et y ajouter des pales pour faire circuler l'air à travers le moteur. Le but : évacuer plus vite la chaleur des bobinages, pour que le moteur garde son couple plus longtemps et ne déclenche pas sa protection thermique. Le gain est réel en usage intensif et sur circuit. Le prix à payer est tout aussi réel : un moteur ventilé n'est plus étanche. Voici comment ça marche, comment on le monte, et dans quels cas c'est une bonne idée.

Pourquoi un moteur-roue chauffe autant

Dans un moteur moyeu, la chaleur naît surtout dans les bobinages de cuivre, au centre du moteur. Pour sortir, elle doit traverser l'air enfermé dans la cloche, rejoindre la cloche et la jante, puis l'air extérieur ; une partie passe aussi par l'axe vers les bras. Ce chemin est long. Résultat : lors d'une longue montée, de relances répétées ou d'une séance sur circuit, la température monte plus vite qu'elle ne redescend.

Or un moteur chaud perd du couple, et au-delà d'un certain seuil il risque d'abîmer l'isolant de ses fils ou ses aimants. Le détail de ces mécanismes est expliqué dans notre guide pourquoi un moteur électrique chauffe.

Ce que fait une ventilation

Le principe est simple : on perce des trous dans le flasque, et on fixe dessus une pièce à pales. Quand la roue tourne, les pales brassent l'air et le forcent à travers le moteur. L'air frais passe au contact des bobinages et emporte la chaleur directement, au lieu qu'elle doive traverser toute la cloche.

L'effet dépend de la vitesse de roulage : plus la roue tourne vite, plus l'air circule. C'est donc sur circuit et en usage soutenu que la ventilation donne le plus. À l'arrêt, elle n'apporte presque rien ; c'est aussi le moment où le moteur ne produit plus de chaleur.

Nous ne donnons pas de gain chiffré en degrés : il dépend du moteur, du contrôleur, du réglage, du pilote, de la température extérieure et du parcours. Ce que nous pouvons dire, c'est que sur nos moteurs, la ventilation améliore nettement le refroidissement en usage intensif ou en compétition : c'est pour cela que nous la conseillons sur les machines de circuit.

Notre ventilation moteur

Notre ventilation pour moteurs est une pièce imprimée en PETG, à six pales. Elle est compatible avec tous nos moteurs des gammes MHS, MHT, XHS et XHT. Ce que dit sa fiche :

• elle se monte sur le flasque côté câbles ;
• le flasque est percé de trous de 10 mm de diamètre pour le passage de l'air ;
• elle se fixe par des vis M4, dont les trous sont à percer et à tarauder dans le flasque ;
• le modèle de base est prévu pour un moteur arrière avec la ventilation à droite. Pour l'autre sens (moteur avant, ou ventilation à gauche), il faut le préciser à la commande.

Le sens compte, puisque la roue tourne toujours dans le même sens en marche avant : la pièce est donc fabriquée pour une position précise sur la machine.

Les précautions de montage

Percer sans abîmer le moteur

Le perçage se fait flasque démonté, loin du moteur ouvert. Les copeaux d'aluminium ou d'acier sont l'ennemi numéro un : un copeau attiré par les aimants peut se coincer dans l'entrefer, rayer les aimants ou blesser le vernis des bobinages. On ébavure chaque trou, on nettoie soigneusement le flasque, et on vérifie l'intérieur du moteur avant de refermer.

Respecter les câbles et la sonde

Le flasque côté câbles est aussi celui par où sortent les phases, les capteurs Hall et souvent la sonde de température. Il faut repérer leur passage avant de percer, et vérifier après remontage qu'aucun fil n'est pincé.

Si vous ne voulez pas le faire vous-même

Nous réalisons le perçage et le montage à l'atelier sur demande, facturés au temps passé avec notre main d'œuvre.

L'eau et la poussière : le vrai prix

Une fois percé, le moteur laisse entrer ce que l'air transporte : eau, boue, sable, poussière. L'eau peut atteindre les capteurs Hall et les bobinages, provoquer de la corrosion, des à-coups ou des pannes de capteur. Le sable et la poussière s'accumulent, et les particules métalliques se collent sur les aimants.

D'où la règle de notre fiche : un moteur ventilé est à réserver à l'usage sur sec et sur circuit, ou à protéger par une grille. Pour une trottinette qui roule tous les jours en ville, par tous les temps, ce n'est pas la bonne solution. Mieux vaut alors un moteur plus large, qui chauffe moins à effort égal, ou un réglage plus doux du contrôleur. Voir notre guide sur les tailles de moteurs.

Ventilation, ferrofluide, moteur plus gros : que choisir ?

D'autres façons de refroidir un moteur-roue existent. Le ferrofluide, un liquide magnétique placé dans l'entrefer, améliore le passage de la chaleur sans ouvrir le moteur à l'air ; nous en parlons dans notre guide sur le ferrofluide. Un moteur plus large produit le même couple avec moins de courant. Et le réglage des limites de courant du contrôleur reste le levier le plus simple. Sur une machine de circuit, la ventilation est souvent la solution la plus directe.