Freiner une trottinette électrique puissante : étriers, disques, durites et plaquettes
Une trottinette électrique puissante pèse lourd, va vite, et son pilote est debout : le freinage est la pièce de sécurité la plus importante de la machine. C'est aussi la première que nous revoyons avant toute préparation. Ce guide explique ce qui fait un bon freinage, élément par élément.
L'essentiel
- Freiner, c'est transformer l'énergie du mouvement en chaleur : plus la machine est lourde et rapide, plus il y a de chaleur à absorber.
- Un étrier à quatre pistons serre plus fort et plus régulièrement qu'un étrier à deux pistons.
- Des disques plus grands et plus épais freinent mieux et encaissent mieux la chaleur.
- Une durite qui ne gonfle pas donne un levier ferme et précis.
Pourquoi le freinage compte autant
L'énergie à dissiper au freinage augmente avec le carré de la vitesse : freiner de 80 km/h demande quatre fois plus d'énergie que freiner de 40 km/h, pour la même machine. Ajoutez une trottinette de plus de 40 kg et un pilote équipé : à chaque freinage appuyé, les disques et les plaquettes reçoivent une grande quantité de chaleur en quelques secondes.
Le freinage électrique aide, mais il peut faiblir ou disparaître batterie pleine ou en cas de défaut, comme l'explique notre guide sur le freinage régénératif. Les freins mécaniques doivent pouvoir arrêter la machine seuls.
Les étriers
L'étrier pousse les plaquettes contre le disque. Le nombre et la taille des pistons fixent la force de serrage et sa répartition sur la plaquette.
- Deux pistons : suffisant pour une trottinette de puissance modeste.
- Quatre pistons : plus de force, une pression mieux répartie sur une plaquette plus longue, donc un freinage plus puissant et plus progressif.
Sur nos machines de performance, nous montons des freins hydrauliques Hope Tech 4 V4 : étrier monobloc à quatre pistons (deux de 18 mm et deux de 16 mm) usiné en aluminium, pistons inox à insert phénolique qui limitent le transfert de chaleur vers le liquide, et levier Tech 4 dont la démultiplication réduit l'effort au doigt.
Les disques
Le disque absorbe la chaleur du freinage. Deux caractéristiques comptent :
- le diamètre : un disque plus grand donne plus de bras de levier, donc plus de couple de freinage pour le même serrage, et plus de surface pour refroidir ;
- l'épaisseur : un disque épais stocke davantage de chaleur sans se voiler. Les disques de vélo d'environ 2 mm sont vite dépassés sur une trottinette puissante ; les disques renforcés de 3 mm encaissent bien mieux.
Notre disque BrakeStuff 180 mm en 3 mm a été testé à plus de 147 km/h sur circuit. Voir tous nos freins et disques.
La durite
Sur un frein hydraulique, la durite transmet la pression du levier à l'étrier. Une durite classique gonfle légèrement sous la pression : le levier devient spongieux. Une durite tressée, dite aviation, ne se déforme presque pas : le levier est ferme et le dosage précis. Nos Hope sont montés avec une durite aviation, et nous la proposons au mètre pour adapter la longueur à chaque machine.
Les plaquettes
Le choix des plaquettes dépend de l'usage : certaines mordent fort à froid pour la route, d'autres supportent les très hautes températures du circuit. Nos paires de Hope Tech 4 V4 sont livrées avec trois jeux : plaquettes racing, plaquettes pour vélo électrique et plaquettes toutes conditions.
Des plaquettes neuves doivent être rodées : quelques freinages progressifs de plus en plus appuyés, pour que leur surface s'adapte au disque. Sans rodage, le freinage est nettement moins efficace au début.
La fixation
Un étrier puissant sur un support qui fléchit freine mal et use les plaquettes de travers. Le support d'étrier doit être rigide et bien aligné avec le disque. Sur Dualtron, nos bras CNC intègrent un support d'étrier des deux côtés.
Le conseil de l'atelier
Sur circuit, faites quelques tours d'échauffement avant d'attaquer : des freins froids n'ont pas toute leur efficacité. Et après une séance, ne serrez pas le levier à fond sur des disques brûlants à l'arrêt : les plaquettes peuvent marquer le disque.
Questions fréquentes
Des freins à quatre pistons sont-ils utiles en ville ?
Sur une trottinette puissante et lourde, oui : ils offrent de la marge pour un freinage d'urgence et chauffent moins en descente. Sur une petite trottinette, des freins à deux pistons en bon état suffisent.
Pourquoi mon levier devient-il spongieux après une descente ?
La chaleur a pu faire bouillir localement le liquide de frein, ou une durite classique gonfle sous la pression. Une purge, un liquide en bon état et une durite aviation corrigent le problème ; des disques plus épais limitent la chauffe.
Peut-on mettre un disque plus grand sans changer d'étrier ?
Il faut un support qui place l'étrier au bon diamètre. Vérifiez aussi que le disque passe dans la jante et le bras, et que l'entraxe de fixation correspond à votre moyeu.