Ελαστικά slick για πατίνι: πότε και πώς να τα χρησιμοποιήσετε
Un pneu slick est un pneu de course sans aucune rainure : toute sa surface touche la piste. Sur un circuit sec et une fois chaud, il offre une adhérence qu'aucun pneu route ne peut égaler. Mais froid, mouillé ou sur la voie publique, il devient un mauvais choix, voire un danger. Voici quand monter des slicks sur une trottinette électrique, comment les faire travailler, et quelle largeur choisir.
L'essentiel
- Le slick est fait pour le circuit sec : sans rainure, il ne peut pas évacuer l'eau.
- Il n'adhère vraiment qu'une fois chaud : les premiers tours se roulent en douceur.
- La pression se règle selon les indications du fabricant, puis s'ajuste à chaud sur circuit.
- Plus large veut dire plus de surface au sol, mais il faut vérifier le passage dans les bras et le garde-boue.
- Ce sont des pneus de compétition, pas des pneus pour la route.
Qu'est-ce qu'un slick, et pourquoi il accroche autant
Les rainures d'un pneu route servent à évacuer l'eau sous le pneu. Sur le sec, elles ne servent à rien : elles réduisent même la surface de gomme en contact avec le sol. Le slick supprime les rainures pour poser le maximum de gomme sur la piste.
Sa gomme est aussi plus tendre. Une fois à température, elle épouse les micro-aspérités de l'asphalte et accroche fort, au prix d'une usure plus rapide. Enfin, un pneu de compétition a une carcasse plus rigide, qui se déforme moins sous les efforts du freinage et de l'angle. Le PMT Slick T41 que nous montons sur nos machines de course est fabriqué en Italie par PMT, spécialiste des pneus de minimoto et de pit-bike : gomme tendre, montée en température rapide.
Quand monter des slicks
- Oui : sur circuit, par temps sec, quand on cherche le temps au tour ou que l'on roule déjà vite et régulièrement.
- Avec prudence : par temps frais ou pour ses tout premiers tours sur piste. Le pneu met plus longtemps à chauffer, et un slick froid accroche moins qu'un bon pneu route.
- Non : sous la pluie, sur une piste détrempée, et sur la voie publique. Ces pneus de compétition ne sont pas faits pour la route : renseignez-vous sur la réglementation applicable à votre usage.
En course E'trott Racing, le choix de la marque et du type de pneu est libre. Si une course débutée sur le sec est arrêtée au drapeau rouge à cause de la pluie et repart déclarée mouillée, le règlement 2026 accorde un délai de 20 minutes au maximum pour monter des pneus pluie. Mieux vaut donc avoir une seconde paire de roues prête.
Faire chauffer et garder la température
Un slick travaille dans une plage de température. En dessous, la gomme reste dure et glisse ; c'est souvent dans les premiers virages du premier tour que l'on tombe. Les règles de base :
- roulez les premiers tours progressivement, en augmentant l'angle et le freinage petit à petit ;
- méfiez-vous du flanc qui travaille peu : sur un circuit qui tourne surtout dans un sens, le côté opposé reste plus froid ;
- après un arrêt au stand, le pneu a refroidi : refaites un tour en douceur ;
- le tour de chauffe avant la course sert justement à cela.
La pression
La pression change la forme de la surface de contact, donc l'adhérence, la stabilité et la température du pneu. Respectez la pression recommandée par le fabricant pour la gomme choisie, puis ajustez sur circuit selon la température. Quand le pneu chauffe, l'air qu'il contient se dilate et la pression monte : c'est la pression à chaud qui compte vraiment. Notez vos valeurs à froid et à chaud à chaque séance. Notre guide sur la pression des pneus explique le principe plus en détail.
Choisir la largeur : 90, 100 ou 110
| Dimension | Ce qu'elle apporte | À vérifier |
|---|---|---|
| 90/65-6.5 | La dimension la plus courante, remplace directement un pneu 11 pouces d'origine sur jante 6,5 pouces, à l'avant comme à l'arrière | Monte sur la plupart des machines |
| 100/65-6.5 | Plus de surface au sol, plus de stabilité en courbe et à haute vitesse | Passage dans les bras et le garde-boue |
| 110/65-6.5 | La version la plus large, pour les machines les plus puissantes | Passage, largeur de jante, moteur adapté |
Les trois existent dans notre catalogue : 90/65, 100/65 et 110/65. Un pneu plus large n'est pas toujours plus rapide : il demande plus d'effort pour mettre la machine sur l'angle et chauffe moins vite. Sur une machine légère, le 90 reste souvent le meilleur compromis.
Le montage
Un pneu moto sur une jante de trottinette se monte bien plus facilement sur une demi-jante, qui s'ouvre en deux. Selon la jante, le slick se monte en tubeless ou avec une chambre à air. Après montage, vérifiez que le talon est bien en place sur tout le tour, que la roue ne présente pas de saut, et que rien ne frotte en braquant ou en compressant la suspension. Retrouvez tous nos pneus.
Lire l'usure
La surface d'un slick raconte la séance. Une surface lisse et brillante peut indiquer qu'il n'a pas assez chauffé. Une gomme arrachée ou déchirée signale au contraire un pneu qui a trop souffert : trop chaud, pression mal adaptée ou réglage à revoir. Une usure nettement plus forte d'un côté reflète simplement le sens du circuit. Changez le pneu dès que la gomme devient mince ou que la carcasse apparaît.
Le conseil de l'atelier
Pour vos premières journées de circuit, commencez avec un bon pneu route, comme ceux de notre guide sur les pneus route pour trottinette puissante. Passez au slick quand vous roulez régulièrement et que le pneu route commence à glisser : vous sentirez la différence, et vous saurez la doser.
Questions fréquentes
Peut-on rouler en slick sur la route ?
Ce sont des pneus de compétition, pensés pour le circuit sec. Sur route, ils chauffent mal, glissent sur le mouillé et ne sont pas faits pour cet usage. Et sur la voie publique, une trottinette électrique reste limitée à 25 km/h.
Que faire s'il se met à pleuvoir pendant une journée de roulage ?
Rentrez au stand. Un slick n'évacue pas l'eau : sur piste mouillée, il perd brutalement son adhérence. Reprenez la piste avec des pneus rainurés.
Combien de temps dure un slick ?
Cela dépend de la machine, du pilote, du circuit et de la température. Une gomme tendre s'use plus vite qu'un pneu route : surveillez son épaisseur après chaque journée plutôt que de compter les tours.
Faut-il le même pneu à l'avant et à l'arrière ?
Pas forcément. Certains pilotes montent un pneu plus large à l'arrière pour la motricité, et gardent un 90 à l'avant pour la vivacité de la direction. Vérifiez simplement que chaque roue a le passage nécessaire.