Anti-étincelle και προφόρτιση: καθαρή σύνδεση μεγάλης μπαταρίας
Για να συνδέσετε μια μεγάλη μπαταρία χωρίς σπινθήρα, πρέπει να φορτίσετε ομαλά τους πυκνωτές του ελεγκτή πριν κλείσετε την κύρια επαφή. Αυτή είναι η αρχή της προφόρτισης: το ρεύμα περνά πρώτα μέσα από μια αντίσταση, όσο χρόνο χρειάζεται για να γεμίσουν οι πυκνωτές, και μετά δημιουργείται η πλήρης σύνδεση. Σύνδεσμος anti-étincelle, κουμπί προφόρτισης ή ελεγχόμενος επαφέας: οι λύσεις διαφέρουν στην ευκολία, όχι στην αρχή λειτουργίας.
Τα βασικά
- Ο σπινθήρας προέρχεται από το ρεύμα εισροής των άδειων πυκνωτών του ελεγκτή.
- Η προφόρτιση τους γεμίζει μέσω μιας αντιστάσεως που περιορίζει αυτό το ρεύμα, και στη συνέχεια αναλαμβάνει μια άμεση επαφή.
- Ο σύνδεσμος anti-étincelle κάνει το ίδιο πράγμα με μία κίνηση: μια ακίδα εξοπλισμένη με αντίσταση κάνει επαφή πριν από τις άλλες.
- Ένας διακόπτης ή coupe-circuit δεν εξαλείφει από μόνος του τον σπινθήρα: κατά το κλείσιμό του, οι πυκνωτές φορτίζονται όπως κατά τη σύνδεση.
- Μην βραχυκυκλώνετε ποτέ την αντίσταση προφόρτισης και μην συνδέετε μισό-ενεργοποιημένα ψηλαφίζοντας.
Υπενθύμιση: από πού προέρχεται ο σπινθήρας
Στην είσοδο κάθε ελεγκτή υπάρχουν πυκνωτές που χρησιμεύουν ως δεξαμενή για τις αιχμές ρεύματος. Όταν συνδέουμε την μπαταρία, είναι άδειοι και τραβούν πολύ ισχυρό ρεύμα, το οποίο περιορίζεται μόνο από τις μικρές αντιστάσεις των στοιχείων, των καλωδίων και του συνδέσμου. Το ηλεκτρικό τόξο δημιουργείται μεταξύ των επαφών καθώς πλησιάζουν και αφήνει μαύρα σημάδια. Ο μηχανισμός αναλύεται στο οδηγό μας για τους πυκνωτές του ελεγκτή και τον σπινθήρα κατά τη σύνδεση.
Η εξάλειψη του σπινθήρα σημαίνει επομένως τον περιορισμό αυτού του ρεύματος εισροής κατά τη σύντομη στιγμή που γεμίζουν οι πυκνωτές.
Η αρχή της προφόρτισης
Τοποθετούμε μια αντίσταση σε σειρά μεταξύ της μπαταρίας και του ελεγκτή. Το ρεύμα εισροής περιορίζεται τότε από αυτή την αντίσταση: οι πυκνωτές φορτίζονται ομαλά, σε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου έως λίγα δευτερόλεπτα, ανάλογα με την τιμή της αντιστάσεως και τη χωρητικότητα του ελεγκτή. Όταν η τάση στα άκρα του ελεγκτή πλησιάσει αυτήν της μπαταρίας, κλείνουμε την κύρια επαφή, η οποία βραχυκυκλώνει την αντίσταση. Καθώς δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου διαφορά τάσης μεταξύ των δύο πλευρών της, κλείνει χωρίς ηλεκτρικό τόξο.
Δύο σημεία είναι σημαντικά:
- η τιμή της αντιστάσεως: πολύ χαμηλή, αφήνει να περάσει ακόμα μεγάλο ρεύμα· πολύ υψηλή, η προφόρτιση καθυστερεί. Υπολογίζεται από την τάση της μπαταρίας και τη χωρητικότητα προς φόρτιση·
- η ισχύς της: η αντίσταση λειτουργεί μόνο για λίγες στιγμές, αλλά πρέπει να αντέχει την ενέργεια της φόρτισης χωρίς να υπερθερμαίνεται. Δεν πρέπει να παραμένει ποτέ σε λειτουργία εάν ο ελεγκτής καταναλώνει ρεύμα: θα ζεσταινόταν και θα προκαλούσε πτώση τάσης.
Οι λύσεις στην πράξη
Ο σύνδεσμος anti-étincelle
Είναι η πιο διαδεδομένη λύση στα πατίνια και τα τηλεκατευθυνόμενα μοντέλα. Ο σύνδεσμος διαθέτει, στη θετική πλευρά, μια πρόσθετη επαφή συνδεδεμένη μέσω μιας ενσωματωμένης αντιστάσεως. Εισάγοντας το βύσμα, αυτή η επαφή ακουμπά πρώτη: οι πυκνωτές προφορτίζονται κατά την κίνηση, και στη συνέχεια φτάνει η κύρια επαφή και αναλαμβάνει. Όλα γίνονται με μία μόνο κίνηση.
Για να λειτουργήσει, πρέπει να τον εισάγετε με σταθερή κίνηση, ούτε πολύ απότομα (η προφόρτιση δεν προλαβαίνει να γίνει) ούτε διστάζοντας στη μέση της διαδρομής. Και πρέπει να καλωδιωθεί με τη σωστή φορά: το μέρος που διαθέτει την αντίσταση από την πλευρά που προβλέπεται από τον κατασκευαστή.
Το κουμπί ή ο διακόπτης προφόρτισης
Σε ένα όχημα όπου η μπαταρία παραμένει συνδεδεμένη, εγκαθιστούμε ένα μικρό κουμπί που συνδέει την μπαταρία με τον ελεγκτή μέσω της αντιστάσεως. Το πατάμε για λίγα δευτερόλεπτα και μετά κλείνουμε τον κύριο διακόπτη. Είναι απλό, αλλά απαιτεί την τήρηση της σειράς σε κάθε ενεργοποίηση.
Ο επαφέας με αυτόματη προφόρτιση
Σε πιο ισχυρά οχήματα, μοτοσυκλέτες, kart, βιομηχανικά οχήματα, ένας επαφέας (ένα μεγάλο ρελέ ισχύος) κάνει την κύρια επαφή. Ένα κύκλωμα ενεργοποιεί πρώτα την προφόρτιση μέσω της αντιστάσεως, επιβεβαιώνει ότι η τάση του ελεγκτή έφτασε αυτήν της μπαταρίας και στη συνέχεια κλείνει τον επαφέα. Αυτή είναι η λύση των ηλεκτρικών οχημάτων παραγωγής: ασφαλής, αυτόματη, αλλά πιο ογκώδης και πιο ακριβή.
| Λύση | Πώς χρησιμοποιείται | Για ποια χρήση |
|---|---|---|
| Σύνδεσμος anti-étincelle | Μία κίνηση, σταθερή εισαγωγή του βύσματος | Πατίνια, εξωτερικές μπαταρίες, συχνές συνδέσεις |
| Κουμπί προφόρτισης | Πίεση λίγων δευτερολέπτων, μετά κύριος διακόπτης | Οχήματα όπου η μπαταρία παραμένει συνδεδεμένη |
| Επαφέας αυτόματης προφόρτισης | Κλειδί ή κουμπί εκκίνησης, το κύκλωμα διαχειρίζεται τη σειρά | Μοτοσυκλέτες, kart, επαγγελματικά οχήματα |
Και το coupe-circuit;
Ένα coupe-circuit, όπως το coupe-circuit racing μας, διακόπτει τη γραμμή ισχύος της μπαταρίας: απομονώνει την μπαταρία από το υπόλοιπο όχημα για αγώνες, μεταφορά ή εργασίες στο εργαστήριο. Είναι μια πολύτιμη ασφάλεια, υποχρεωτική στις περισσότερες πίστες, όπως εξηγείται στον οδηγό μας για το coupe-circuit ασφαλείας.
Αλλά δεν αντικαθιστά την προφόρτιση. Όταν το ξανακλείνουμε, οι πυκνωτές του ελεγκτή, που έχουν αδειάσει στο μεταξύ, φορτίζονται ακριβώς όπως κατά τη σύνδεση ενός συνδέσμου: το ρεύμα εισροής περνά τότε από τις επαφές του coupe-circuit. Η προφόρτιση πρέπει ακόμα να προβλεφθεί στην εγκατάσταση, για παράδειγμα με έναν σύνδεσμο anti-étincelle ή ένα κουμπί προφόρτισης που χρησιμοποιείται πριν κλείσει το coupe-circuit.
Τι δεν πρέπει να κάνετε
- Σύνδεση ψηλαφίζοντας: ένας σύνδεσμος που πλησιάζει και απομακρύνεται αρκετές φορές δημιουργεί πολλαπλά τόξα αντί για ένα.
- Βραχυκύκλωση της αντιστάσεως προφόρτισης επειδή «εμποδίζει»: ο σπινθήρας επιστρέφει, με επιπλέον κίνδυνο συγκόλλησης των επαφών με τον χρόνο.
- Διατήρηση της προφόρτισης σε λειτουργία κατά την οδήγηση: η αντίσταση θα ζεσταινόταν και θα προκαλούσε πτώση τάσης στον ελεγκτή.
- Χρήση υποδιαστασιολογημένου διακόπτη ως κύρια επαφή: οι επαφές του δεν είναι κατασκευασμένες για το ρεύμα του οχήματος.
- Σύνδεση της μπαταρίας με ενεργοποιημένο τον ελεγκτή, πατημένο το γκάζι ή τον τροχό στο έδαφος σε ένα ισχυρό όχημα.
Για την επιλογή των ίδιων των καλωδίων και των συνδέσμων, ανατρέξτε στον οδηγό μας καλώδια και σύνδεσμοι ισχύος.
Η συμβουλή του εργαστηρίου
Σε μια εξωτερική μπαταρία που συνδέεται καθημερινά, ο σύνδεσμος anti-étincelle είναι η πιο αποδοτική επένδυση: αποφεύγει την αντικατάσταση φθαρμένων συνδέσμων κάθε λίγους μήνες. Σε ένα αγωνιστικό όχημα, συνδυάζουμε ένα coupe-circuit για την ασφάλεια και μια προφόρτιση για την ενεργοποίηση. Για να ανανεώσετε καθαρά μια καλωδίωση, δείτε το πακέτο συναρμολόγησης μας.
Συχνές ερωτήσεις
Μειώνει ο σύνδεσμος anti-étincelle το διαθέσιμο ρεύμα;
Όχι. Μόλις συνδεθεί πλήρως, οι κύριες επαφές μεταφέρουν το ρεύμα· η αντίσταση χρησιμεύει μόνο κατά τη σύνδεση. Αρκεί να επιλέξετε έναν σύνδεσμο διαστασιολογημένο για το ρεύμα της μπαταρίας.
Έχω ακόμα έναν μικρό σπινθήρα με τον σύνδεσμο anti-étincelle, είναι φυσιολογικό;
Ένας πολύ μικρός σπινθήρας μπορεί να παραμείνει εάν εισάγετε το βύσμα πολύ γρήγορα, εάν η χωρητικότητα του ελεγκτή είναι μεγάλη ή εάν ο σύνδεσμος έχει τοποθετηθεί με λάθος φορά. Εάν παραμένει τόσο ισχυρός όσο πριν, ελέγξτε τη φορά τοποθέτησης.
Το BMS μου διακόπτει τη λειτουργία κατά τη σύνδεση της μπαταρίας, γιατί;
Το ρεύμα εισροής των πυκνωτών μπορεί να εκληφθεί ως βραχυκύκλωμα από την προστασία του BMS. Η προφόρτιση λύνει συνήθως το πρόβλημα, καθώς περιορίζει αυτό το ρεύμα.
Χρειάζεται προφόρτιση σε ένα μικρό πατίνι;
Σε ένα πατίνι χαμηλής τάσης με μικρό ελεγκτή, ο σπινθήρας είναι ασθενής και η προφόρτιση σπάνια είναι απαραίτητη. Γίνεται πραγματικά χρήσιμη με μπαταρίες υψηλής τάσης και ισχυρούς ελεγκτές, ειδικά με δύο κινητήρες.