Éclairage de trottinette électrique : feux obligatoires, catadioptres et bons choix

Une trottinette électrique doit avoir un feu de position à l'avant, un feu de position à l'arrière et des dispositifs réfléchissants, les catadioptres. C'est le minimum fixé par l'arrêté du 24 juin 2020. La nuit, le conducteur doit en plus porter un gilet ou un équipement rétroréfléchissant. Au-delà de la loi, l'éclairage d'origine de beaucoup de trottinettes sert surtout à être vu, pas à voir. Ce guide fait le point sur les obligations, puis sur ce qui rend un éclairage vraiment utile et fiable.

Ce que la loi impose

Sur l'engin

Selon la Sécurité routière et service-public.fr, toute trottinette électrique qui circule sur la voie publique doit être équipée :

• de feux de position avant et arrière (arrêté du 24 juin 2020) ;
• de dispositifs réfléchissants : à l'arrière et sur les côtés selon service-public.fr, à l'avant, à l'arrière et sur les côtés selon la brochure de la Sécurité routière. Les dispositifs latéraux ne sont pas exigés si les pneus en portent ;
• d'un système de freinage et d'un avertisseur sonore, qui relèvent d'autres arrêtés mais font partie du même équipement de base.

Sur le conducteur

La nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante, le conducteur doit porter un gilet de haute visibilité ou un équipement rétroréfléchissant, y compris en agglomération. L'amende est de 35 € (2e classe). Il peut aussi porter un éclairage complémentaire, non éblouissant et non clignotant.

Sur les routes à 80 km/h

Lorsqu'une route hors agglomération limitée à 80 km/h est ouverte localement aux trottinettes, la brochure de la Sécurité routière exige le casque, le gilet, un éclairage complémentaire non éblouissant et non clignotant, et des feux de position allumés quelle que soit l'heure.

Ce qui est permis en plus

Service-public.fr cite comme facultatifs un feu de position avant et arrière supplémentaire, un feu stop à l'arrière et des clignotants. Ces équipements peuvent aussi être portés sur soi.

Être vu, et voir

Un feu de position sert à signaler votre présence. Il n'éclaire pas la route. Or sur une piste cyclable mal éclairée, le danger vient souvent du sol : nid-de-poule, bordure, plaque glissante. À 25 km/h, on parcourt environ 7 mètres par seconde ; un trou vu trop tard, c'est une roue de petit diamètre qui s'arrête net.

Pour rouler de nuit en sécurité, il faut donc deux choses :

• être vu : feux de position allumés, catadioptres propres, gilet ou vêtements réfléchissants, et feu stop si vous en avez un ;
• voir : un phare qui éclaire réellement la chaussée devant vous, orienté vers le sol pour ne pas éblouir ceux qui arrivent en face.

Bien régler un phare

Un phare trop haut éblouit les autres et éclaire mal le sol proche ; trop bas, il ne montre rien au-delà de quelques mètres. Réglez-le à l'arrêt, face à un mur, de manière que le haut du faisceau reste sous la hauteur des yeux d'un cycliste qui arrive en face. Si votre phare est fixé sur la colonne, vérifiez qu'il ne tourne pas avec les vibrations.

Un éclairage fiable : l'avis de l'atelier

Quand un éclairage tombe en panne, la cause se trouve souvent moins dans les feux eux-mêmes que dans ce qui les relie :

• Les câbles pincés ou usés dans la colonne de direction ou au pliage. Chaque pliage plie aussi les fils. Une gaine qui protège et guide les câbles, comme nos gaines tressées, limite l'usure.
• Les connecteurs oxydés après la pluie ou le lavage. Notre guide sur l'étanchéité d'une trottinette explique comment protéger l'électronique.
• Les ajouts improvisés : un phare branché directement sur la batterie principale, sans protection adaptée, peut griller ou vider la batterie. Tout éclairage ajouté doit être alimenté à la bonne tension et protégé.

Si vous ajoutez des feux, faites-le proprement, avec des câbles protégés et des connexions étanches. Notre atelier de Lyon peut s'en charger dans le cadre d'un forfait montage.

Et sur circuit ?

Sur une piste, les feux n'ont plus de rôle de signalisation routière, et le règlement de l'épreuve peut imposer de les démonter ou de les masquer. C'est une raison de plus de séparer les machines : une trottinette de route bien éclairée et conforme, une machine de circuit qui ne roule que sur la piste. Voir notre guide sur la préparation d'une trottinette pour le circuit.