Moto électrique légère et pitbike : bien choisir son contrôleur
Sur une moto électrique légère, du pitbike au Sur-Ron, le contrôleur décide de presque tout : la force au démarrage, la vitesse maximale, la douceur de l'accélérateur, le frein moteur. C'est aussi la pièce que l'on change le plus souvent quand on veut plus de performance. Ce guide explique comment le choisir, et ce qu'il faut vérifier autour.
L'essentiel
- Le contrôleur doit supporter la tension pleine charge de la batterie, avec de la marge.
- Le courant de phase fixe le couple ; le courant batterie fixe ce que l'on demande à la batterie.
- Il doit savoir lire les capteurs du moteur, et idéalement le piloter en commande vectorielle.
- Plus de contrôleur sans plus de batterie, c'est des coupures ; plus de contrôleur sans revoir les freins, c'est un danger.
Ce que fait le contrôleur
Le contrôleur prend le courant continu de la batterie et le transforme en courants alternatifs qui font tourner le moteur. À chaque instant, il décide combien de courant envoyer, selon la poignée, la vitesse et les protections. Notre guide du contrôleur l'explique en détail : le principe est le même sur une trottinette et sur une moto légère.
Les critères de choix
La tension
Le contrôleur doit supporter la tension de la batterie pleine charge, pas seulement sa tension annoncée, avec une marge pour les pointes du frein moteur. Voir notre guide sur le passage à une tension plus haute, valable aussi pour les motos.
Les courants
Deux réglages se confondent souvent. Le courant de phase circule dans le moteur et fixe le couple, donc la force au démarrage. Le courant batterie est celui que l'on prélève sur la batterie et fixe la puissance. Un contrôleur annoncé avec un très fort courant ne sert à rien si la batterie ne peut pas le fournir.
La commande du moteur
Un contrôleur en commande vectorielle (FOC) donne un moteur plus doux, plus silencieux et plus efficace qu'une commande simple. Voir notre guide sur la commande vectorielle. Sur un moteur à aimants intérieurs, un contrôleur compatible peut aussi exploiter le couple de réluctance : c'est le réglage MTPA, expliqué dans notre guide sur les moteurs IPM.
Les capteurs
Le contrôleur doit savoir lire les capteurs de position du moteur, capteurs Hall ou codeur. Voir notre guide sur les capteurs de position.
Le réglage et le dialogue
Un bon contrôleur se règle : modes de conduite, réponse de la poignée, frein moteur, limites de température. Il dialogue aussi avec la batterie et l'afficheur, souvent par bus CAN.
Le moteur RM30 pour Sur-Ron
Notre moteur RM30 pour Sur-Ron Light Bee est un moteur à aimants intérieurs (IPM), qui permet d'activer le MTPA sur les contrôleurs compatibles. Il est équipé de capteurs Hall, ce qui lui permet de fonctionner avec la plupart des contrôleurs, résiste à la chauffe jusqu'à 180 °C et est livré avec une poulie pour la courroie d'origine.
Et le contrôleur Rage ?
Nos contrôleurs pour moto légère arrivent avec RageLink, notre nouvel écosystème. Vous pouvez vous inscrire sur la liste d'attente depuis la page RageLink. Pour un fabricant ou un projet sur mesure, notre bureau d'études travaille déjà avec les constructeurs de deux-roues.
Le conseil de l'atelier
Plus de couple à la roue arrière, c'est plus de charge sur la transmission et plus d'énergie à dissiper au freinage. Contrôlez la courroie ou la chaîne, et revoyez les freins avant d'augmenter la puissance.
Questions fréquentes
Puis-je garder ma batterie d'origine avec un contrôleur plus puissant ?
Seulement si la batterie et son BMS supportent le courant demandé. Sinon, le BMS coupera à l'accélération : voir notre guide sur la batterie qui coupe.
Le moteur RM30 fonctionne-t-il avec mon contrôleur ?
Il est équipé de capteurs Hall, ce qui le rend compatible avec la plupart des contrôleurs. Pour profiter du MTPA, il faut un contrôleur qui le gère.
Une moto électrique préparée peut-elle rouler sur la route ?
Une moto homologuée qui reçoit des modifications de puissance n'est plus conforme à son homologation. Les machines préparées se destinent au circuit et au terrain privé.
Le contrôleur doit-il être refroidi ?
Oui : il dégage de la chaleur à chaque accélération. Il doit être monté sur une surface qui l'évacue, ou ventilé, et à l'abri de l'eau et des projections.